现代物流的缺点篇1
内蒙古红山物流园区是经自治区发改委批准建设的综合性物流园区，于2006年6月启动建设，并得到自治区、赤峰市两级政府和国家开发银行的大力支持.经过几年艰苦不懈的努力，物流园区已初步形成了以物流项目为基础、以物流基础设施和物流效率提升为支持、以促进相关产业发展为中心的经济开发模式，部分结构合理、配套较为完善的物流供应链已开始运作.历经建设和发展，园区已累计完成投资65亿元，其中政府投资8亿元和国家开发银行贷款2亿元全部用于园区基础设施建设，企业投资55亿元.内蒙古红山物流园区面积达到5500亩，基础设施实现“七通一平一监控”，利用开行贷款2亿元共建设道路34条，总长度25公里.铁路专用线、高速路互通、信息中心综合办公楼、青年创业大厦、公交枢纽站等一批功能性工程项目已投入使用或开工建设，基础服务功能得到进一步的优化.车管所、车辆检测站以及由公安、城管、工商、税务、保险等部门组建的综合服务大厅已投入使用，配套服务功能日趋健全.水、暖、电、照、绿化等市政基础设施及相关配套设施正在逐步完善，并积极探索专业化、长效化、高效化管理机制.园区共进驻各类企业159家，物流配送、物资仓储、汽车贸易、专业市场、新兴业态五大业态功能区同步发展的格局已初步形成.物流配送区开辟了通往全国的货运专线200多条，年货物吞吐量100多万吨.物资仓储区已建成各类仓储基地35处，年仓储量达200万吨.汽车贸易区已入驻汽贸企业44家，4S店29家，年交易额已达30多亿元，日平均销售汽车60多辆，旺季可达到100辆.专业市场区内建成运营的钢材市场已形成规模，年钢材交易量达50万吨，占全市销量的80%.汽修汽配城、旧机动车市场、粮油市场、生资市场、万商家电批发城已建成运营或即将运营.总投资3亿元、建筑面积16万平方米的中国?赤峰商贸城一期工程已开工建设.这些项目建成后，将打造园区全新的现代物流交易平台.新兴业态区是在园区信息平台建设基础上引入各类新兴产业而形成的业态功能区，呼叫产业、电子商务、大宗商品电子交易、期货交易等新兴服务业项目已经启动，其中北京恩源公司的“草原绿色产品调度中心”项目已经入驻运营，2010年8月至12月已完成销售额1100万元，自治区第一家物流云计算中心也将落户园区，物流信息基地功能逐步凸显.截止2010年12月31日，园区当年实现交易额52亿元，税收1.2亿元，就业总人数已达1.2万人，红山物流园区的物流集聚拉动效应正迅速扩大.
2赤峰市红山物流园区存在的问题
2.1行政区经济制约现代物流业发展
区域经济一体化是现代物流发展的主体，行政区经济的协调发展为区域经济一体化创造必要的条件.在内蒙古现代物流发展中存在行政区经济制约现代物流业发展的因素.主要体现在：第一物流园区规划建设方面，规划用地收到限制，再建设已经越过行政管辖范围，从而使现代物流园区建设难以跨越行政区划的范围，现代物流滞留在行政区域内发展.行政区域与行政区域彼此“孤立”.缺乏合作意识.也就是缺乏“大物流”概念.这种行政区经济限制了赤峰市现代物流的发展；第二由于行政区域的隶属关系，现代物流流通体系不顺畅，致使现代物流业发展基础设施“泛化建设”.行政区域与行政区域之间存在“物流封锁”的现象，使现代物流顺畅的流通系统难以为续，这是行政区域狭义经济利益在资本的逐利性所造成；第三优势资源难以共享，协作关系难以建构，“泛物流”现象明显，最终导致资源的严重浪费，“大物流，小企业”普遍在行政区域内存在.
2.2物流企业规模小，规模不经济
目前，赤峰市从事物流业务的企业，包括传统的运输仓储和新兴的专业化物流企业，规模实力都较小，网络化的经营模式尚未形成.与区外较大规模的物流企业相比内蒙古自治区的物流企业还有较大差距，还须加快发展步伐.现有物流企业中，大多数物流企业只能提供简单的运输和仓储服务，只有很少的企业能提供流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务.行业中的竞争方式以竞价为主，产业发展处在恶性竞争的状态，缺乏在更高层次更广领域的良性竞争.同时，物流企业在信息化管理、机械化作业等方面还较为落后.企业间不能进行各尽所能的分工协作，从而不能实现双赢或者多赢.因此，现代物流的规模经济体现不明显.
2.3现代物流业缺乏融资平台
赤峰市现代物流业发展制约瓶颈之一是因为资金短缺.赤峰市金融市场与发达地区相比比较落后，尽管国家在产业政策方面予以优惠，但是资金短缺也是赤峰市现代物流企业发展中的制约因素.赤峰市现代物流业发展与发达地区相比较，基本是刚刚凸显规模经济雏形，因此物流企业筹资与融资有诸多困难.同时，物流企业本身距离成为上市公司还有一定的差距，在资本市场中融资也比较困难.赤峰市民间资本主要投资在高利润行业，物流行业利润预期小，最终导致民间资本很少介入.
2.4重规划轻建设，集约型管理粗放型经营
赤峰市真正意义上的现代物流业发展比较晚，落后于发达地区，也就是近年来才开始发展现代意义上的物流业.物流业的发展主要是注重规划建设新的物流园区.在物流园区建设规划中理念比较先进，但是物流园区建设完毕后，后续基础设施建设基本缺位，造成物流园区功能不全，或者物流园区缺少必要的应急设施.这是物流园区重规划轻建设的体现.赤峰市物流业在经营管理方面，存在集约型管理粗放型经营的问题.主要体现在物流园区方面，为了吸引本地企业进入园区，从而对本园区产生集聚效应.因此在吸引入园的企业缺少必要的归类.因此引入园区的企业所经营的范畴过于繁杂.所以，表面上物流园区实行的是集约化管理，但是其实质是粗放型经营.
2.5城市配送功能缺位和物流规划存在缺陷
物流、配送是城市功能必须的功能之一，但物流功能没有得到应有的重视.表现在：一是，在城市整体规划中，物流配送站点和园区被安排在离城区较远的地方.城区物流配送站点较少，配送距离远.繁琐的物流程序增加了配送成本，其成本被间接地转嫁给消费者；二是，物流业发展受到限制.由于物流园区占地较大，库房、场站、车辆等较多，城区物流园区也被迁移出城市的区域，造成城市内部的节点物流体系缺失，也就是城市配送功能缺失；三是，物流堵在“最后一公里”成为物流顽症之一.由于物流园区远离城区，需要向城里运送，而城区道路由于交通拥堵、货车限行、交通或路政罚款等因素，造成城区配送困难，成本急剧增加.城区是最需要物流的地方，却是物流通行最困难的地方.
2.6缺乏绿色物流意识
赤峰市地域广阔,物流企业良莠不齐.以追求经济利益最大化为目标，尚未考虑环境因素，破坏生态环境的现象相对比较普遍.尤其是内蒙古城乡物流中体现的尤为明显.因为内蒙古广大农牧区属于半干旱和干旱地区，城乡基础设施建设落后，道路建设基本处于“盲区”.这就导致城乡物流在流通运输中，破坏农田和草原生态的现象存在.同时，物流企业为了最大限度的降低成本，运输采取开放式的运输车辆，这就在一定程度上加大了农牧区生态的污染与破坏.这一问题主要体现在城乡中得矿产资源运输上.对于城市里的运输也存在开放式的运输现象，这就为城市的环境建设提出了新的课题.归根结底是由于缺乏绿色物流意识所造成的.
2.7物流人才匮乏
物流业是知识密集、技术密集、资本密集和劳动密集型产业，同时也是外向型和增值型服务行业，综合性强，涉及领域广泛.不仅需要高级物流管理人才，更需要大量的实用型、操作型和技能型物流人才.赤峰市现代物流业起步比较晚，但是发展迅速.为适应现代物流业从低端的价格竞争转向高端物流和信息流的能力竞争的趋势，开展国内外综合物流业务，须拥有一大批善于运用现代信息手段，精通物流业务，懂得物流运作规律的管理团队和管理人才.包括宏观管理层次、中观管理层次和微观管理层次的人才.赤峰市现代物流企业缺乏与高校产、学、研的结合，导致从事物流管理的人员对现代物流业概念模糊.同时，各类企业的物流管理人才，尤其是生产企业和商业企业的物流管理人才、物流企业的管理人才、具体物流作业的一线操作人员和仓库主管人员在物流作业各环节管理的知识缺乏.在物流运行中应该熟悉车辆保养维修、调度和物业管理等方面的知识；配送中心主管人员，具备物流基础知识、财务知识、营销知识与IT技能等，了解运作流程，可开展各项增值服务，实现为供应商联合管理库存；客户服务代表，熟悉客户的各项要求和服务承诺，具备货物信息处理、管理信息系统使用的能力，了解仓库管理、运输作业、结算、信息系统需求分析；网络维护员；熟悉IT技术，了解物流具体业务操作流程，及时准确诊断物流信息系统出现的问题.但是，目前赤峰市现代物流缺乏这样复合型的物流管理人员和物流从业人员.
3对红山物流园区发展的思考
3.1区域经济一体化，发展大物流
行政区经济在一定程度上制约了现代物流业的发展，行政区经济实质是地方保护主义的变种，是封锁经济，阻碍了商品的流通.要保证商品的顺利流通，就需要打破行政区经济，树立大物流的理念.是发展社会主义市场经济的必然要求.因此需要政府部门转变职能，为现代物流发展创造良好的政策环境.政府部门，在发展现代物流上的“角色”定位应是：制定发展规划、完善政策法规、加强市场监管和打破垄断、建好物流园区、搞好协调服务.制定发展规划主要是根据综合运输发展需要和当地经济发展程度，加强对中心城市、交通枢纽、物资集散和口岸地区大型物流基础设施的统筹规划.在规划上，要兼顾近期需要与长远发展，注重硬件建设与软件管理相结合，并充分考虑物资集散通道、各种运输方式衔接及物流功能设施的综合配套.
3.2规模经营，发展现代物流
赤峰市现代物流业应改变“小而全，大而泛”的规模不经济的现状，以规模经济为主题，以发展现代物流为经营理念.这就要求，第一，加快内蒙古自治区诸多的物资、仓储、商业批发等企业转型改制，实施经营方式和经营模式的转换，组建物流联盟，优化物联网；第二按照现代企业制度的要求，鼓励有条件的交通运输、仓储配送、货运等企业通过兼并、联合等形式，重组一批具有一定规模和实力的物流企业.同时支持大型工商企业运用供应链管理与现代物流理念、经营模式与技术，构建专业化现代物流企业；第三，按照专业化、信息化、社会化的要求，培育和发展具有国际竞争力的现代物流企业.
3.3建立物流业融资平台
赤峰市现代物流业以政府主导型为主体，这就要求政府构建现代物流经济发展的融资平台.一方面，需要国家在产业政策方面，进一步加大对赤峰市物流产业发展提供资金支持.国家一方面要根据现代物流发展需要，建立现代物流发展的“专项”资金，用以支持赤峰市现代物流产业在重大物流项目、重大物流设施、重要物流枢纽城市中心、重要物流园区、重要物流信息服务系统以及龙头物流企业建设的政策和资金支持；另一方面，需要建立和完善现代物流信用体系，建立多元化融资体系.用以加大对具备较高信用等级资质的物流企业、交通运输等“第三方”物流企业给予重点支持.政府主导型融资在解决部分投资的同时，也需要市场主导型融资模式的介入.一方面：政府部门应积极运用财政优惠和税收优惠等手段，引导信贷资金，增加现代物流发展投入，鼓励融资担保机构为现代物流企业提供信贷担保；另一方面：在市场主导型的作用下，鼓励现代物流企业充分利用境内外资本市场融资或募集资金，同时，支持内蒙古自治区认定的重点物流企业发行债券或上市融资.鼓励上市公司以资产重组的方式进入现代物流业；最后，吸纳民间资本参与赤峰市现代物流经济建设.
3.4规划与建设并重，转变经营模式
赤峰市现代物流业的可持续发展，需要规划与建设并重的举措，规划是建设的前提，建设是对规划不足的必要补充.只有二者并重，才能够为现代物流业的可持续发展奠定基础，同时为赤峰市代物流业跨越式发展创造条件.规划中的不足是在实际运营中逐步体现出来，体现出来的不足之处是需要进一步建设的，这样才可以改善现代物流发展的环境，因此，在规划中存在的不足之处，需要加以完善.毋庸置疑，在建设中需要考虑必备的应急设施和健全园区功能.赤峰市现代物流业的表面的集约化管理，实质隐含着粗放型经营.也就是集约化管理粗放型经营，这种经营模式在现代物流发展初期在一定程度上具有一定的竞争优势和发展优势，但是随着物流经济的发展，这种模式的弊端也将逐步显现.因此转变经营模式是提高内蒙古现代物流业跨越式发展的必要措施.因此，在物流管理中实施集约化管理集约化经营模式.主要表现在赤峰市现代物流园区，园区经营与园区定位相匹配，园区经营中实施集约化管理集约化经营模式，进入园区的企业实施统一经营管理，也就是这种“双集约”模式.进入园区的企业有一定的定位与管理，这是集约化管理的第一个层次，进入园区的企业经营也需要实施集约化经营，这就是集约化经营的层次.只有这样才可以提升园区的集聚效应和增加园区的辐射功能.在一定程度上也会发挥内蒙古现代物流的扩散效应和涓滴效应.
3.5优化城市配送
优化城市配送功能，是提升内蒙古现代物流业水平的表现.首先，规划科学合理的物流园区，园区建设要考虑城市最优的配送功能.减少城市市区大货车的进出，这种大货车的进出将影响城市交通，在一定程度上引起交通体系的瘫痪.这就要求在城市市区建立科学的配送体系，这一体系采取点轴模式，因为点轴模式具有集聚效应和扩散效应的功能，且效应的强度越大，对周围的影响也越大.点轴在不断的发展和丰富后，对周围的扩散效应也就越大，最终形成一条发展带.若干点轴的联合，就形成了“你中有我，我中有你”的城市配送格局.最终形成城市的配送网络体系；其次，加快城市配送信息化建设，主要包括仓储管理系统、运输管理系统、配送管理系统、报关报检管理系统、货运管理系统、结算管理系统的物流作业平台.以及数据处理平台，主要包括决策支持信息系统、EDI数据交换系统的数据处理平台.信息化的建构是优化城市配送的保证；最后，先进的配送工具与高素质的配送人员.现代化的配送工具提高配送效率，高素质的配送人员可以保证配送的高效运行.
3.6增强绿色物流意识
增强绿色物流意识，需要有绿色物流经营的理念.首先，在广大农牧区运输中，将原来的开放式运输形式改为封闭式运输.也就是将原来简单粗放的运输模式改为科学规范的运输模式，希望国家、国家民委和内蒙古自治区对发展绿色物流的企业给以税收优惠政策和政策性倾斜政策；其次，对不良的物流经营企业，尤其造成社会影响比较大的物流企业，进行限期改造或者禁止经营；第三，对于物流企业的经营者或者从事物流营运人员要树立绿色物流意识；最后，物流监管部门和社会群众树立绿色物流监督意识，使赤峰市现代物流业经济效益与社会效益实现双赢.
3.7建设和培养物流人才
现代物流业涉及到管理、贸易、运输、包装、计算机及网络技术等多门类学科.作为一个人才密集型的行业，物流业的发展需要一大批熟悉服务对象的生产、经营、销售，熟悉物流服务、组织运输、组织管理相关业务，熟悉市场营销和计算机网络、信息开发维护等方面的人才.要培养和引进一批高层次、高素质的物流人才，除利用高校资源外，还要加强全市现有物流人员的职业培训工作，努力造就一大批熟悉物流运作规律，并有开拓创新精神的人才队伍，提高整个物流产业管理水平和市场竞争力.一方面，应增强政府、高校、企业之间的合作，加强内部相关人员的培训，形成产、学、研相结合的良性循环.可以采取“内引外联”的办法，通过高校、政府机构、行业协会与企业等多种渠道，邀请国内外著名物流专家举办现代物流培训，采取长期培养与短期培训、综合理论与专业知识培训、专业知识学习与境内外考察相结合等多种形式，培养懂现代物流技术和熟悉物流管理业务的各层次的人才.这就要求实现“三个转”.
第一，政府部门转型，从管理型政府向服务型政府转型.市场经济的主体是企业，为物流主体服务，为高校科研服务，是政府部门服务的重要组成部分.这一服务是民生服务的内涵的外延，是经济增长的表象，是生产力提高的本质体现；
现代物流的缺点篇2
引导语：随着经济稳定快速的发展，企业面对国外跨国公司的竞争，现代物流在经济发展中起着越来越重要的作用。下面是小编为你带来的我国现代物流业发展现状，希望对大家有所帮助。
一、我国现代物流业的发展现状
(一)物流成本仍呈现持续增长态势
物流成本持续增高降低了我国产品在国际市场上的竞争力，虽然中国的劳动力成本降低了，但物流成本却不断提升，有资料显示，在2006年，中国全社会物流成本为18%，而美国仅占8%。这说明了我国在降低物流成本方面还有很大的空间。
(二)物流的基础设施和设备在质量和运作方面有待提高
目前，我国的物流基础设施和设备已出具规模，在适应物流运作方面，已无大的困难，由于物流的运作涉及到多个方面，例如，交通运输、物资流通、信息服务等，而且在运作中这些方面均没有按照物流活动的规律来进行组织和管理，所以，物流在这些各环节方面衔接较差，运作效率较低，特别是物资的在途时间、储存时间、基础设施的工作效率方面等都需要较大的改善和提高。
(三)第三产业领域改革和管理相对落后
由于市场竞争机制和市场管理法规的不健全，物流的发展应与经济发展的市场化程度息息相关，市场化程度在微观上应表现出不断细化和体制不断完善，在宏观上应表现出产业结构不断升级，我国第三产业结构的比重与国外的无法相比，我国第三产业占GDP比重的30%，比美国低40个百分点，甚至比韩国、俄罗斯低20个百分点，这些都是计划经济体制的长期束缚导致，市场竞争机制严重扭曲。
二、我国现代物流业发展中存在的问题
(一)政府对制定物流发展的相关制度和政策法规还不健全
我国现代物流业的发展还处于起步阶段，相关制度和法规还需进一步完善，20世纪90年代以来，我国制定并颁布了许多法规，但针对物流行业的环境污染问题几乎处于缺失状态，特别是与企业发展息息相关的'融资制度、产权转让制度、用人制度、社会保障制度等还远远不能适应企业发展的需要。
(二)缺乏统一规划，物流管理技术水平低
这几年来，我国政府最然在物流业发展方面有所重视，但在物流发展达到一定程度的时候，特别是国外物流纷纷进入国内市场并同国内物流展开竞争的时候，我国政府没有一个全国统一的物流发展规划和产业指导性协调机构，而且真正的物流主体还没有启动，工业企业是我国未来物流企业运作的主体，但由于目前我国受工业化水平的限制，传统工业企业物流运作水平比较低，物流功能分散在不同的职能部门管理和运作，国家缺乏统一规定。
(三)思想观念不更新，对物流的认识不够，人才奇缺
目前很多企业对物流的管理理解不深，认为物流管理只是简单的运输和仓储，人们对现代物流的理念还没有确立，在加上我国物流业起步较晚，发展缓慢，对现代物流缺乏足够的认识，普遍认为物流与自己企业没有多大关系，对物流需求不足，一些政府领导对现代物流的认识还仅停留在思想上，在制定区域发展规划时，片面追求局部效应和短期效益，有些还出现重复投资，造成资源浪费等现象，企业对物流管理不重视，会使企业物流管理缺乏宏观上的把握，管理不规范，不利于物流服务质量的提高。
协同竞争观念欠缺：在发达国家，他们的物流企业主要实行集中资源，大力培育企业核心能力、目标是发展核心业主，把业主做大、做强、做精，最终走集约化发展道路，并在全世界范围内寻求物流外包企业缔结战略联盟，以整个供应链的整体优势参与国内、国际竞争，而中国企业的经营普遍存在大而全、小而全”的现象，还没有实行由孤立经营、各自为战的竞争思维向合作竞争、寻求双赢的新思维转变，缺乏与外部供应链企业相互信任、相互依存、互惠互利和共同发展的价值观。
三、加快现代物流业发展应采取的对策
(一)加大宣传力度，树立现代物流的理念
企业必须用现代物流理念来整合企业的有限资源，把主要的精力投入到企业的核心业务上，走集约化和专业化的经营道路，改变将物流服务只会导致成本增加的思想，彻底取缔那种万事不求人的大而全、小而全的落后理念，树立物流企业双赢的核心观念，充分认识到现代物流是企业继物质资源和人力资源后的又一利润空间和源泉，是生产社会化和专业化发展的必然结果。
(二)培育具有国际竞争力的物流集团，增强物流企业核心竞争力
现代物流业应该构建自己的核心竞争能力，力争能够向工商业企业提供优质的服务，企业在选择第三方物流企业时，最看重的是物流满足能力和作业质量，只有具备一定规模的企业，才可能提供全方位的服务，物流企业应导入和实施顾客满意战略，推出让顾客满意的服务，想法设法满足顾客的精神需求和消费心理，积极向国外的大物流公司学习，以期能够在未来的市场竞争中获得一定的市场份额。
(三)扭转企业经营思想，大力发展现代物流
企业必须逐步破除小而全、大而全的经营思想，正确认识现代物流的内涵，充分认识优化物流供应链管理是降低生产总成本，提高产品附加值，增强企业竞争力，获取新的利润源泉的重要手段。
现代物流的缺点篇3
关键词:物流业；基础设施；规范市场
**省是**近海的内陆省份，与最具经济活力的长三角对接，内通外畅的综合交通网已逐步形成，并具有承东启西、连接南北的良好经济地理位置。近两年来，**省国民经济取得较快发展，2008年，全省GDP达到8874.2亿元，比上年增长12.7%。这给现代物流业的发展创造了巨大的空间，促进了与物流相关产业的较快发展。现代物流是社会化大生产的一种新的组织形式和管理技术，是经济、社会和技术发展到一定阶段的必然产物。其核心是突出系统整合的理念，对分散的运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能运用信息技术和供应链管理技术进行资源整合和一体化运作，以达到降低成本、提高效率、优化服务的目的。随着分工的深入，各类企业将自身的物流业务全部或部分外包给物流服务商，专业物流企业依托并整合社会原有的运输、仓储等资源，逐步形成了一个新兴的产业——现代物流业。
一、**省现代物流业的现状分析
(一)物流运输体系基本建成
目前，**省已初步形成了公路、铁路、水运、民航和管道5种方式并存的综合运输体系。全省铁路营业里程居华东首位；公路运输能力居中部地区第二位；水路航运较为发达，长江、淮河两大水系连通全国9个省市，运输能力居中部地区第三位；管道运输从无到有，建成西气东输**段主管道和合肥等支管道；开工建设的成品油及原油管道已达567公里。信息技术、网络技术、电子数据交换和现代化通信迅速发展。相继建立了**省国际电子商务中心的徽商网、**农网、省烟草公司的电子商务网、合肥海关电子信息网等一批专门从事电子商务的商贸物流信息平台。
(二)物流产业初具规模
全省已初步规划建设以合肥、芜湖为重点，蚌埠、阜阳、安庆等为补充的物流园区或物流基地。如合肥现代物流园、芜湖港物流园区、安庆市光彩大市场物流中心等。此外，除由流通企业组建的专业化物流企业，如徽商集团外，由传统仓储、运输企业转型而成的初具第三方物流雏形的企业加快了发展速度，如**迅捷物流有限责任公司、芜湖港储公司、蚌埠现代物流公司、阜阳汽运集团等。**省主要运输货物包括以粮食为主的农产品、以煤炭为主的能源以及有色金属等，属运量大、运距长、金额高的货物，物流成本较高，现代物流则有力支撑了产业发展，各地区物流业服务与地区产业充分对接。合肥充分发挥综合运输网络优势，以物流园区为载体，基本形成了机械装备、家电为主的制造业物流；马鞍山、芜湖、铜陵沿江地区依托黄金水道，发展以港口为主的原材料及机械装备、汽车等物流业；皖北发挥地方资源优势，大力发展大流量的煤炭、农副产品物流。
(三)物流市场需求旺盛
一批原有的国有物流企业通过重组改制和业务转型向现代物流发展，已成为全省物流市场的骨干力量。一批全国较为知名的物流企业和外资大型物流企业在**设立办事机构、分公司，物流网点逐步延伸至全省主要城市。多种所有制、不同经营规模和各种服务模式的物流企业构成了各具特色的物流企业群体。全省物流服务市场基本形成，全社会物流总费用占GDP的比率逐渐减少，物流增加值稳步上升，物流产业初具规模，市场需求旺盛。**拥有6740多万人口，具有广阔的市场容量，是我国中部地区较大的消费市场和物流中心。
二、**省现代物流业发展过程中存在的问题
(一)物流市场供给总量基本满足，但结构性矛盾依然存在
由于市场发育不完善，货运枢纽站建设滞后，尚未形成比较完善的现代化运输系统；经营主体过于分散，缺少主导市场发展的大型运输企业；集装箱车辆、厢式车辆、冷冻车辆等各种专用车辆所占比例较低；全省范围内能提供综合物流服务的业户很少。许多企业物流服务仍在企业内部完成，从而限制了高效专业化物流服务的发展。
(二)服务质量和管理水平存在缺陷
目前多数物流企业只能提供运输和仓储服务，而在流通加工、物流信息、库存管理、物流成本控制等增值服务，尤其在物流方案设计和全程物流服务等方面难以展开服务。只有少数运输企业建立了物流信息系统，工商企业、物流企业、市场间缺乏物流信息平台，造成相互间信息数据是孤立和静态的，难以形成数据共享和实时在线交换，订单处理、货物跟踪、库存查询等物流服务功能较弱。
(三)物流发展缺乏统一规划，难以形成规模效应
政府没有专门机构协调物流产业发展，分部门、分行业规划物流园区、物流中心或物流基地，造成布局不合理，社会资源闲置和重复建设矛盾突出。受条块分割的管理模式影响，现有的物流中心在综合运输服务方面，没有形成多种运输方式的合理衔接，功能较为单一，提供增值服务能力较强，难以形成规模效益。
(四)物流专业人才短缺
企业对物流人才的培养和投入还微乎其微，在物流人才的引进方面还缺乏有吸引力的待遇和工作环境。物流业从业人员普遍缺乏专业知识和技能，从而影响和制约了物流产业的发展。
三、**省加快现代物流业发展的对策分析
(一)加快物流基础设施建设
物流基础设施薄弱是制约**货运乃至物流业发展的重要因素。加快交通物流发展，必须加快建设合肥、芜湖港、安庆港、蚌埠和阜阳五大物流园区及合肥新港物流中心、芜湖长江物流中心、蚌埠新港物流中心等13个物流中心；改造一批具有良好物流发展前景的货运站；建设以合肥货运交易所为中心，以16个地市货运信息中心为依托的三层次货运交易市场体系。构筑五大物流服务系统重点培育快速货运、专业运输、城市配送、多式联运和第三方物流五大物流服务系统。发展快货运输，率先建设合肥、芜湖、安庆、蚌埠和阜阳五个省级货运中心之间的快运网络，以此为基础，逐步建设沿江、沿淮之间的快速货运网络，形成连接17个地市的全省快运网络。在快件和零担货物运输领域积极推广应用聚焦运输(集中再运输，即二次分拣)组织方式。发展专业化运输，形成专业的整车运输、零担运输、集装箱运输，以及危险品、冷藏、冷冻食品运输体系。
(二)培育和规范物流市场
在生产流通领域进一步推广应用现代物流管理技术。重视现代物流管理技术在农业、农村的运用，结合实施“万村千乡”市场工程，加快发展农村物流配送。以城市社区为中心，大力发展、完善商业网点的物流配送。积极发展连锁经营、统一配送和电子商务等现代流通方式，促进流通的现代化。运用供应链管理与现代物流理念、模式与技术实现物资采购、生产组织、产品销售以及再生物品回收的一体化运作。鼓励企业特别是中小企业按照分工协作的原则剥离和外包物流功能，整合物流资源，突出企业核心竞争力。规范物流市场。破除物流市场的地方保护和行政垄断，保证物流过程的顺畅。加大物流市场执法力度，严厉打击各种不正当竞争和欺诈行为，维护物流市场秩序。
(三)制定促进现代物流业发展的政策
建立高效的物流协调管理机制，充分发挥各职能部门的作用，整合各种物流要素，推进现代物流业发展。围绕规范、引导现代物流业发展，制定促进现代物流业可持续发展、集聚发展的相关政策，定期向社会公布鼓励与限制发展领域的导向目录；围绕规范物流市场，制定市场准入、退出、监管等方面的规范性政策；围绕推动物流园区、物流中心、物流服务站的建设，制定财税、土地、融资、通关、行政管理等方面的激励性政策。
(四)多渠道增加投入
现代物流业的发展主要依靠企业自身投入。加快发展民营物流企业，扩大对外开放步伐，多渠道增加对物流业的投入。列入国家和地方规划的物流基础设施建设项目，鼓励其通过银行贷款、企业债券、股票上市、增资扩股、企业兼并、中外合资等途径筹集建设资金。加强银企合作，积极向金融部门推荐物流项目。对重大物流基础设施项目建设，省政府及各级地方政府安排一部分资金，以财政补助、资本金注入、贴息等方式给予支持。
(五)高度重视物流专业人才培养
物流产业缺乏高水平的物流管理人员和物流工程技术人员，希望教育部门密切关注国外物流理论和国内物流最新动态，培养高水准物流人才。采取多种形式加快物流人才的培养。鼓励和引导大中专院校开办物流专业，加快高职类物流专业学历教育。鼓励举办各种类型的物流研究生课程班和短期培训，培育高端物流人才。聘请国际一流物流专家、物流企业家参与我省物流人才的培育，加快培育与国际接轨的物流人才。开展并规范物流职业资格培训和认证工作，采取多种方式培养和引进物流职业经理人、高级管理人才和专业技术人员，探索建立一套强有力的现代物流业发展人才支撑体系。:
(六)建立物流技术和装备的标准化体系
加强物流技术的开发和技术创新，降低物流企业的应用成本。支持物流科研工作，鼓励物流企业与院校、科研单位、咨询机构等进行多种形式的资本与技术融合，加快物流系统产学研联合发展的步伐。发挥重点物流企业的带动作用，推动物流技术的创新发展，提高物流企业自主创新能力。广泛应用互联网技术发展条形码、智能标签等自动识别技术，发展可视化技术、货物跟踪技术和货物快速分拣技术，积极开发和利用道路交通信息通讯系统、不停车自动交费系统等公路运输领域新技术。鼓励企业采用仓储运输、装卸搬运、分拣包装、条码印刷等专用物流技术装备提升我省物流装备技术水平。参照国际通行的标准对包装类型、规格等给予统一的政策和技术措施。依据国家标准，在物流相关的专业术语标准、物流的计量单位标准等方面实现标准化。协助国家有关部门制订仓库、站台等基础设施的专用标准以及与仓储相关的作业标准。进一步完善电子数据交换、代码、自动识别技术等方面的标准。
综上所述:在我省现代物流业蓬勃兴起、发展前景良好的同时，必须清醒地认识到我省现代物流业发展中存在的问题。应坚持以科学发展观统领物流业发展，以市场为导向、企业为主体、改革开放为动力、先进技术为支撑、优质服务为宗旨，从培育物流市场为切入点，通过营造现代物流发展政策环境、整合现有物流资源与建设新的物流设施的有机结合，建立多种经济形式并存的物流服务体系，努力降低物流成本，提高物流服务质量和效率，推动产业结构优化升级，为我省经济社会的全面、协调、可持续发展和全面建设小康社会提供相应的物流服务。
参考文献
[1]郁玉兵，曾有挥，曾言红.**省城市物流发展水平综合评价[J].物流科技，2008，(1).
[2]四川省“十一五”现代物流业发展规划》.川办发[2007]15号.
现代物流的缺点篇4
一、江苏省电子商务物流存在的问题
（1）缺少连接整个江苏的大型枢纽海港。全球资源不能很好地向江苏集中，从而制约了江苏区域综合优势的整体发挥，延缓了产业结构的调整与升级。同时，集疏运系统不完善，港口综合服务功能薄弱。江苏缺少适应这一发展趋势的现代化运输网，尤其在集装箱疏运等联运方面发展缓慢，限制了沿海港口出海口的占有潜在优势的开发。
（2）对待物流业的观念有待提高。一是部分地方政府对现代物流业的重要性认识不足，忽视了物流业促进制造业发展的重要作用，相应的政策扶持不到位。二是部分企业的现代物流理念淡薄，内部物流难以完全剥离，影响了整个物流市场的需求。三是新兴的专业物流企业对基础设施的投入与改造十分重视，而对物流信息系统等软件的关注程度比较低。
（3）物流法律环境不健全。我国的电子商务物流至今没有一个完整的技术标准，更别说江苏省物流了。由于缺乏对物流企业的正确认识和合理界定，在工商部门的企业注册目录中至今没有物流企业的一席之地。物流企业受到的各种限制，以及专业物流组织及企业的法律地位尚未得到法律承认等，不利于物流业的健康发展。
（4）物流人才稀缺。物流人才短缺的问题已成为大家的共识。在江苏，个别物流企业甚至打出年薪高达30万元来招聘高级物流人才。据有关统计显示，我国物流人才中，物流规划人员、物流管理人员、物流研究人员、物流师资全面紧缺。到2010年，大专以上物流人才需求达30～40万人。目前最为抢手的物流人才是掌握现代经济贸易、运输与物流理论和技能、英语、国际贸易运输及物流管理经营型。目前最紧缺的物流人才主要有三类：第一类是宏观管理人才，第二类是各类企业的物流管理人才，第三是物流企业的管理人才。
（5）江苏的物流产业过于分散。物流资源没有得到合理优化，缺少有影响力的大型现代化综合型物流基地，与经济大省的地位不相适应。步入“十二五”，中国物流业的发展正处在重要的战略机遇期。在国家政策的引导和扶持下，市场化的物流需求将得到进一步的释放，物流企业发展的政策环境和市场环境都将得到大幅的改善，从而使物流业得到更加快速的发展。与此同时，物流业也将承担起更多的社会责任。物流业不仅要支撑经济总量的持续增长，更要通过提高效率降低运行成本，减少资源消耗，来促进国民经济运行质量和效益的提高，以减轻社会经济过度依赖规模增长的压力。开局之年，物流企业应如何在新的历史时期抓住机遇，取得又好又快地发展？如何顺应国家产业结构调整的浪潮，发挥更大的作用？如何在更加开放的国际竞争中立于不败之地？第五届中国（苏州）国际物流与供应链合作发展高峰论坛将邀请有关政府领导、物流行业精英、权威专家学者，共同就“开局之年，中国物流如何布局十二五”展开讨论，并就相关政策导向、发展战略等问题进行深度剖析。
二、江苏省电子商务物流的发展前景
（1）独特的地理区位和不断完善的综合交通网络体系。江苏位于中国东部沿海开放城市带和沿长江产业密集城市带的结合部，是“黄金水道”和“黄金海岸”的交汇点。我国四条铁路干线———京沪线、陇海线、宁铜线和新长线以及两条水运大动脉———长江和京杭大运河纵横其中，境内高等级公路网四通八达，交通部规划的“五纵七横”12条国道主干线有5条穿越江苏，江苏同时又是北煤南运、南粮北调和新亚欧大陆桥的过境走廊，是对内对外两个扇面辐射的交通集散点。江苏的综合交通运输体系得到进一步完善，铁、公、水、航空、管道五种运输方式健全的立体交通网络体系基本形成。全省拥有“两纵三横”五条铁路主干线和数十条专用线，目前“四纵四横四连”的高速公路网主骨架基本形成，全省13个地级市间都有高速公路相联，并拥有南京、徐州、连云港三个部级公路主枢纽城市；江苏省航道总里程为2.48万公里（不含长江干流418公里），占全国内河总里的五分之一，拥有连云港、南京港、镇江港、张家港、南通港等五大枢纽港口；江苏拥有南京禄口、连云港白塔、无锡硕放、徐州观音等航空机场等7个通航机场以及鲁宁输油管道。
（2）坚实的经济基础和巨大的经济规模。全省的经济规模不断扩大、经济运行态势平稳、经济结构不断改善、外向型经济态势发展迅猛，促进了包括交通运输、邮电、仓储、包装、批发和零售等物流相关行业的发展，同时江苏雄厚的制造业基础和发达的国内外贸易，以及原材料供应和产成品市场“两头在外”的特点，决定了江苏物流量很大，为现代物流业的发展提供了广阔的需求市场空间。具体体现在以下三个方面：先进制造业对现代物流的需求，因为缺乏物流支撑的制造业是血脉不通的制造业，由制造企业内置物流，成本高，效率低，竞争力差；外向型经济对现代物流的需求。从目前的趋势看，利用外资正从以制造业为主转向以物流等服务业为主，已进入的外资制造业也迫切希望配套进入物流业；流通业和商品交易市场对现代物流的需求。随着人民生活水平的提高，商品流通规模迅速扩大，建立起先进的物流配送网络，对于加快商品流通速度，更好地满足人民生活需要有积极的作用。（3）适度超前的基础设施建设和雄厚的教育科研实力。江苏的高校与科研机构相对集中。江苏通讯业发达，目前已形成以光缆为主体，以数字微小组为辅助的长途传输干线网和覆盖全省的无线寻呼系统，通讯能力和通讯业务总量都位居全国前列。金融、工商、税务、交通、海关、检验检疫等领域的信息系统，目前已广泛应用并初具规模。企业信息化建设成绩突出，MIS和ERP等信息系统应用广泛。江苏教育、科研以及信息方面的优势，为提高物流业运行质量和效益，加快推进全省现代物流的快速发展，提供了必要的技术与服务支撑。
现代物流的缺点篇5
物流的产生和发展是社会再生产的需要，是流通的主要因素，在国民经济中占有重要地位。现代物流作为流通的主要构成要素连接了生产和消费，国民经济活动中的各行业、各部门的运作都离不开高效的物流运作，因此说物流在经济发展中扮演重要角色，发挥着不可替代的重要作用。从宏观上来看，物流是国民经济的动脉，现代物流业通过其专业化服务输送各种物品到生产领域，使生产者不断获得原材料、燃料以保证生产的连续性，物流又不断将产品运往目标市场，满足消费者的生活需求，国民经济因此才得以成为一个有内在联系的整体。另一方面，从微观上来看，物流是企业生产运行的保证，物流保证产品从生产者到消费者转移过程中的质量和数量，顺利实现商品价值和使用价值的转移，现代物流是企业的第三利润源。此外在新经济时代，企业之间的竞争越来越激烈，在全球经济一体化、信息全球化和资本全球化的21世纪，企业只有建立起完善高效的现代物流系统，才能在激烈的竞争中拥有一席之地，从而更好地生存和发展。物流业的发展很大程度上受到物流人才的制约。在产业调整的背景下，传统的运输和仓储人才已经不能满足新经济形势下物流行业发展的要求。物流业为国民经济发展各部门服务，它是一个涉及多行业、多部门的复合行业，物流行业的发展不仅需要大量的资金更需要大量掌握物流技术的应用型人才。而我国物流专业教育起步比较晚，物流行业近些年发展速度又非常的快，由此导致物流人才缺口巨大，物流人才已被我国列为12类紧缺人才之一。中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发指出，现在物流专业人才奇缺已经成为制约我国物流发展的重要因素。我国发展物流产业不仅需要高级物流管理人才，更需要大量的物流执行型和操作型人才。高职院校承担着培养应用型、技能型、操作型物流人才的重任，是物流专业教育中最基本的也是最重要的角色，对物流行业的发展起到巨大的影响。在这样的形势和背景下，研究和探讨高职院校如何培养高素质的物流专业人才，具有重要的现实意义和深远的历史意义。
2高职物流管理专业人才培养的现状及问题
高等职业教育作为高等教育发展中的一个重要组成部分，肩负着为国民经济生产各个领域、各部门和不同层面提供应用型技能人才的使命，以服务整个社会经济发展为宗旨，以就业为导向。但我国的物流高职教育起步较晚、发展历史短，在发展过程中，我们不断地借鉴其他国家先进的物流技能人才培养的经验和模式，比较有代表性的包括德国的“双元制”模式和日本的“产学合作”模式。与此同时，我国高职物流教育在发展过程中也结合国家经济发展状况、区域经济发展情况以及企业的实际发展状况，进行有针对性的物流专业知识教育，探索适合我国的人才培养模式。目前我国已经形成了一些行而有效的高职物流人才培养模式比如工学结合、校企合作、企业人才订单培养等，这些模式从不同的角度、不同侧面对应用型物流人才进行专业训练和培养，提高了物流人才培养效果，促进我国物流行业的发展。但从总体发展趋势上看，高职物流人才培养依然存在一些问题，技能型物流人才严重缺乏在很大程度上阻碍了现代物流业的发展，主要表现在以下几个方面：
2．1我国高校物流教育起步较晚，学科教育体系不成熟，缺乏统一规划
我国物流教育起步于20世纪80年代，目前我国众多高等院校中只有不到三十所的学校设置了物流专业，仅占我国全部高等院校总数的1％，培养的物流人才数量远远小于社会的需求，物流人才缺口巨大。另一方面，学科体系建设不成熟，高职院校的课程设置及教学内容与物流企业岗位实际需求差距较大，人才培养缺乏系统的理论指导。目前，各个高职院校开设的与物流相关的基础课和专业课程差异很大，各高校自行筹划设计课程和实践，缺少横向沟通，并且脱离实际主观性很强，缺乏系统化的引导。在教学方法和教学手段也很单调僵化，这使得高职校培养出的物流人才理论不完善、实践技能又很薄弱，良莠不齐，很难满足社会的需求。
2．2高职物流专业教育“重理论，轻实践”的特点突出
物流的特点是活动多范围广、系统性强、理论与实践联系紧密，高职物流专业的毕业生不仅要具有扎实的物流理论基础，同时还应该掌握一定的实际操作技能，这才是企业在经营发展中需要的应用型物流人才，因此实践性教学对于物流教育尤为重要，而目前很多高职院校的物流专业教育只注重物流理论的讲授，缺乏对实际业务操作能力的培养。目前很多高职院校虽然开设了物流专业但是却没有建立可以辅助教学、操作性强的物流实验室和实训基地，而且学校与企业之间的产学研合作还十分薄弱，因此培养出来的学生只懂部分物流理论，缺乏实际动手能力，这就导致了每年都有大量物流专业的学生毕业，而企业又苦于找不到合适的物流人才，凸显了物流职业教育存在的问题。
2．3高职院校物流专业师资力量十分薄弱
物流专业的师资队伍的构成是影响物流管理专业人才培养效果的关键因素之一，而目前我国高职院校物流专业师资队伍整体呈现出来的特点是具有物流实践经历的教师严重缺乏，目前高校物流专业教师大多是学习企业管理、经济、市场营销以及交通运输等专业的，多数缺乏企业工作经历和物流业从业经验，实践能力不强，这样的师资队伍在学生培养的过程中很难把理论和实践结合起来，因此教学过程中理论授课比例远远大于实践教学已经成为一种常态。此外由于师资力量薄弱，使得高职物流管理专业的学生毕业后进入工作岗位，需要重新学习操作技能，严重影响人才培养效果，增加企业负担，不能体现高职专业的办学特色。
3职业院校强化现代物流人才培养的战略对策
3．1政府部门进行统筹规划，进行系统化物流人才培养
世界经济的快速发展和大量国外企业进入我国，导致企业之间竞争空前的激烈，企业为了在竞争中保持优势，对人才的需求格外迫切，企业发展不仅需要高级物流管理人才和工程技术专家，更需要大量高技能的物流专业人才，目前物流人才短缺已成为制约我国物流业发展的瓶颈，若不能迅速加以解决，将影响我国经济的发展速度和水平。因此，我国应借鉴美国、日本等国家的经验，由国家教育主管管理部门牵头，结合我国实际情况进行物流人才培养方案的制定，统筹规划，解决我国物流技能人才培养方面存在的诸多问题，加快启动我国物流人才教育工程。
3．2改革物流教育体系，培养多层次的物流人才
物流学科是一门综合性、系统性、和应用性很强的科学综合学科，是当今最具影响力的新兴学科之一。物流产业又是一个复合产业，涉及多部门多产业，即是劳动密集型同时也是技术密集型的产业，因此高职院校物流教育应注重学生学习力、工作适应的能力、抗挫败能力等多种能力的培养注重培养学生综合素质。其次，物流专业课程体系安排不仅要知识全面，还要特色鲜明，必须在“宽口径、厚基础”上下功夫，物流职业教育的目标是让学生能够掌握物流基础理论和方法，得到物流系统设计的基本训练，具有综合性、应用性、宽口径的知识体系，具备物流管理、规划设计等较强的实务能力的专业物流人才。
3．3强化物流师资队伍建设，改善教学方法
针对高职院校物流专业师资薄弱的问题，有诸多行之有效的方式，如安排专业教师利用寒暑假的时间到物流企业挂职锻炼，物流教师在带学生到企业实习同时也可进行不同岗位的实习，选送物流教师参加各种物流行业的培训、邀请国内外国物流行业专家来校讲座、聘请企业里经验丰富的专业物流人员到学校任兼职教师等等，总之，要通过各种途径丰富教师的实践经验，打造一支既懂理论，又会实践操作的物流专业教师队伍，这样才能提高教学质量，才能培养出合格的技能型物流人才。在教学过程中要不断进行教学方法手段的改革和创新。让学生积极参与教学过程，提高学生在学习过程中的主体地位，在物流教学中运用多种教学方法，把交互式教学、启发式教学、案例教学、模拟教学等教学方法充分的利用和融合。为了增加学生学习兴趣，提高教学效果在教学过程中要运用现代化教学手段，例如多媒体课件，网络课程等。物流管理专业的课程中应该包括去企业的认识实习、物流实训室的操作练习、企业实训基地的顶岗实习等校内、校外各项实训实习项目，利用实训和实习环节把教学课堂搬到物流工作环境中，使物流教育突破传统的课堂教学，全面提高学生的理论水平与动手能力。
3．4开展工学结合、校企合作、订单培养的人才培养模式
工学结合培养方式以学生就业为导向，将学校和企业的教育环境和资源充分有效地融合，把以课堂教学为主的理论知识教育和获取直接实际经验的企业工作经历有机结合，这种方式被很多国家的职业院校采用，取得了很好的效果，高职物流人才培养可采取“2＋1”工学结合培养方式：前两年学生在校学习，第三年学生到物流企业进行顶岗实习，以员工的角色融入到企业的实际业务中，通过这种方式来掌握物流业务的运作和操作。高职院校和物流企业紧密的合作，在制定人才培养方案、课程标准时要考虑企业对物流人才的需求，并以此为标准制定相关内容。企业参与学生实训、实习、教学质量监控的全过程，校企合作共建实验、实训基地，校企共同制定订单人才培养计划，使人才培养更贴近企业需求，更具针对性，能更好地培养学生的专业技能，更好地完成职业道德教育和专业毕业实习。
4结束语
现代物流的缺点篇6
从温州市现代物流业发展现状入手，分析目前温州市现代物流业发展所存在的主要问题，给出相应的对策。
关键词：
物流现状；存在问题；对策
中图分类号：
F25
文献标识码：A
文章编号：16723198（2015）08004602
0引言
现代物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。现代物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。从国家层面上看，目前，我国社会物流总费用与GDP的比率为18%，而发达国家中美国为85%，日本为8.7%，德国最低，为8.3%，社会物流总费用与GDP的比率每下降0.1个百分点，相当于新增经济效益500多亿元；物流业每增加1个百分点，大约创造50万个就业岗位。副总理曾经指出，一个城市可以没有工业、农业，但不能没有物流业。物流业越发达，市场越繁荣，经济社会发展就越有活力。温州市处于长三角物流区域和东南沿海物流区域连接处，温州市现代物流业发展对长三角经济区、海西区的发展具有举足轻重的地位。
1温州市现代物流业发展现状
1.1物流业规模
“十二五”以来，温州市物流业总体规模持续扩大，已成为经济发展的重要支撑。温州市目前有公路、水路、铁路、航空等多种物流形式，公路物流在物流格局中处于主导地位，2013年完成公路货运量7989万吨，占社会货运总量的64.6%。温州市近几年物流业发展情况如表1所示。
1.2物流基础设施
物流平台方面，温州市目前已建成运营，并有一定规模的物流平台有10个，占地面积约1920亩，物流平台规模小、数量少。从平台类型看，主要为公路站场、铁路站场，缺乏航空、港口物流园区。2014年8月温州市召开了全市物流业发展大会，出台了《温州市现代物流业发展规划（2014-2022年）》，明确了温州市“4+16+N”物流平台建设，“4”指四大物流园区：潘桥物流园区、瑞安物流园区、乐清物流园区和瓯江口物流园区，“16”指16个物流园区，“N”指N个配送节点。截止2014年底，四大物流园区有十余个项目开工建设，如潘桥物流园区一期已进入开发建设阶段，占地185亩的当家物流园已投入使用，20家物流企业入驻。
物流交通设施方面，温州机场飞行区改扩建工程、T2航站楼工程等航空设施建设逐步推进，温州至台北、首尔、济州、曼谷等航线陆续开通。温州口岸扩大开放获得国家正式批准，新增开放岸线码头3966米。金温铁路扩能改造工程顺利推进。甬台温复线、绕城高速西南线、诸永高速延伸段等项目进展顺利，一批干线公路和重点市政道路有效推进。但总体来说还是不能满足日益增加的需求。
1.3物流企业发展情况
目前，温州市物流企业以道路运输企业为主，普遍规模较小、服务模式单一、同质化竞争严重，物流企业经营困难，企业数量由2005年的2000多家，减少到2014年末的1300家左右。物流需求与服务脱节，首先，由于缺乏公共物流信息平台，现有物流能力不能充分利用，车辆空驶率和仓储设施空置率等高居不下，其次，由于温州物流企业普遍较小、各自为战的特点，制造企业很难找到合适的物流提供商，造成了目前第三方物流使用率不高、现代物流技术效益与规模效益难以体现；再次，在选择物流提供商的时候缺少一整套评价体系，选择物流提供商缺少判断依据，有较大的盲目性；最后，物流企业服务质量参差不齐，物流企业之间同质竞争严重，物流企业之间缺少协同运作机制。
2温州市现代物流业发展存在问题
2.1物流用地指标匮乏
从国土资源局数据显示2014年温州市共安排物流项目新增建设用地指标517亩，其中市区共安排物流项目新增建设用地指标482亩。这与《温州市现代物流业发展三年行动计划（2014-2016年）》中提到2016年底前完成物流用地建设5263亩的目标相去甚远，而且93.2%的物流新增物流用地指标都集中在市区，极大的制约了温州市现代物流业的发展。其中，规划建设的四大物流园区物流用地计划指标严重不足，后续项目用地难以保证，影响招商进度和配套项目建设。现有企业由于物流用地的制约，也难以发展壮大，如鹿城物流有限公司规模和设施标准达到国家3A级企业标准，因其用地为临时用地，无法被评为国家3A级企业。
2.2物流基础设施建设不足
温州市规划打造“4+16+N”物流三级节点网络体系，但总体建设情况并不理想。一是开工建设的物流园区和物流中心不到一半，一些物流中心目前还处于规划阶段。二是物流园区用地功能转变，使得本就紧张的物流用地更加匮乏。三是终端配送网点建设严重滞后，大型超市、商场等都采用自有配送模式，缺乏公共型配送网点，不能有效整合配送资源，使得城市配送成本居高不下。四是城市规划建设的过程中较少考虑物流需求，导致城市配送车辆“通行难”、“停靠难”，进一步制约了城市配送企业的发展壮大。
2.3物流信息化建设严重滞后
一是温州尚未建立统一的温州公共物流信息平台，现有的基于企业建立的信息平台比较原始，各个企业的标准不统一，数据不能实现有效的衔接，很难整合物流服务供需双方。二是温州市物流企业以中小物流企业为主，大量的中小物流企业仍然采用人工作业，企业物流智能化、信息化、自动化程度低。三是物流企业现有的物流信息系统使用效率不高，如市交运集团委托开发的第三方物流管理信息系统，因与客户企业未建立信息互通，客户无法实时掌握仓储管理动态情况，大大降低了工作效率。
2.4物流人才匮乏
一是物流企业现有物流人才缺乏，如温州市物流行业龙头企业温州顺衡速运和德邦速运的物流管理人员中专科以上学历的比率均不足15%。二是物流人才教育总体规模偏小，本科、大专的物流专业每年专业毕业生不足200人，其中留在温州从事物流工作的不足50人，与现代物流业大发展格局严重不符。三是尚未建立物流智库，现有的物流高级人才散落在政府、高校、企业中，未能形成合力为温州市现代物流业发展出谋划策。四是校企合作不到位、信息不对称，目前很多物流企业还不清楚本地高校物流教育情况，高校对物流企业情况也不熟悉，导致人才培养与企业需求不能完全吻合。
2.5城市配送成本居高不下
一是城市配送车辆“进城难”，温州市城市道路日益拥堵，货运车辆成了交通警察的重点管理对象，这种“一刀切”的模式，严格限制货运车辆进城，出现了很多的“客改货”现象，经测算一辆载货量为2吨的城市配送车辆能完成的运输量，至少需要3辆轻型客车才能完成，治堵变成了“添堵”。二是城市配送车辆“通行难”，一方面城区主要道路在上下班高峰期对货运车辆限时限行，另一方面货运车辆违法进城可以随时被开罚单，配送车辆进城罚款也成为配送成本居高不下的重要原因。三是城市配送车辆“停靠”难，城市规划时较少考虑物流需求，大型超市、批发市场、农副产品市场以及商业圈都是配送的高需求地，而这些地方的配送配套缺乏，缺少专门的卸货平台和临时停靠点，很多货车需要排队等待几个小时才能卸完一车货物。四是缺乏公共的物流信息平台来整合城市配送资源，目前大型超市等多采用自营配送模式，公共型配送中心过少，配送资源不能有效整合，使得配送成本居高不下。
3温州市现代物流业发展对策
3.1加大物流用地保障
增加物流业用地指标，从现有用地指标中增加物流项目用地，完成《温州市现代物流业发展三年行动计划（2014-2016年）》中物流用地建设的目标。积极落实《温州市人民政府关于推进节约集约用地加快城镇低效用地再开发试点工作的实施意见（试行）》等文件精神，充分利用产业落后、企业经营困难需要退出的产业用地、列入“三改一拆”范围的空置土地、用途不合理的存量建设用地以及工业企业闲置厂房等土地资源要素，用于发展现代物流业。支持相邻区域的村“三产”留地整合开发，用于发展现代物流业。
3.2加快物流基础设施建设
一是提高现有资源的整合和设施的利用，积极尝试加强各种物流资源的整合、实施运输与仓储的一体化经营等方式，探索集疏运体系建设，充分发挥现有基础设施的能力。二是以“4+16+N”物流三级节点网络体系建设为目标，通过重点项目引进和培育，推进4大物流园区和16个物流中心的建设。三是在物流平台的建设过程中，注重统筹规划，避免重复建设，园区内各项目协调配合、服务性设施的统一布局等，园区与园区之间的协调发展、信息互通。四是做好物流园区、物流中心和配送中心三个层次物流节点的整体协调。
3.3加大智慧物流建设力度
一是依托浙江省物流公共信息平台，统一接口标准，整合现有物流公共信息平台资源，建立基于云服务的联通物流企业、生产企业和商贸企业、口岸联检单位等各方共享的温州公共物流信息平台。二是加快物流企业的信息化建设，对物流企业信息化建设给予一定的政策扶持，引导物流企业加大信息化建设投入。三是加大推进社区电商服务网点建设力度，以市辖区的社区、大专院校和商务楼宇等为重点，大力建设社区电商服务网点，切实解决电子商务终端配送“最后100米”问题。
3.4加强物流人才的引进和培养
一是政府加大投入，优化物流人才就业环境。政府可以从住房、子女入学等角度切入，解决物流人才留温的后顾之忧。二是企业应该摒弃到处挖高层次物流人才、天天招基层物流人员的人才政策，大胆培养本专科物流专业人才，可以将人才招聘前移，多给学生寒暑假实习锻炼的机会，逐步培养，这样企业培养出的高层次物流人才可以避免“空降兵”水土不服的情况出现，
同时企业人才建设更有延续性。三是加强校企合作，从调研情况看一半以上学生是通过校企合作的形式留在温州从事物流工作，建立由政府部门牵头，行业协会
组织的温州市物流业服务平台，加强校企深入合作，增强校企双方在人才培养方案制订、实验室建设、互派人员交流和人才共同培养等深层次合作。建立专门的校企人才对接模块，企业的物流专业人才需求、院校物流专业人才的培养情况进行实时更新，保证校企人才对接。四是多渠道培养物流人才，现代物流业既需要高层次物流人才，也需要基层操作人员，既需要学历教育，也需要非学历教育。通过长期培养与短期培训、学校教育与在职培训相结合等多种方式，培养造就一大批熟悉物流产业、具有跨学科综合能力的物流人才。
3.5加快城市配送良性发展
一是按照国家七部委的《关于加强和改进城市配送管理工作的意见》和《关于加强城市配送运输与车辆通行管理工作的通知》等文件要求，尽快制定出台《温州市城市配送运输与车辆通行管理办法》，开放城市配送车辆进城限制。二是加大对“客改货”等违法行为的处罚力度，正确引导城市配送良性发展。三是增加城市配送物流基础设施，建设专业的物流装卸作业平台，提高装卸效率，开放城市低效用地作为城市配送车辆的零时停靠点，在大型商超等装卸点边上设置专门的货车装卸位、停车点。四是尽快建立温州公共物流信息平台，将城市建设公共信息平台作为其中一部分，连接城市配送物流服务的供需双方。五是理顺城市配送多头管理，明确由市发改委牵头，市公安局、市交通运输局、市商务局、市邮政管理局等部门的协调机制。
参考文献
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